يُذكر أن وزارة الطاقة الأمريكية (DOE) أصدرت مؤخرًا تقرير موثوقية سائق LED الثالث استنادًا إلى اختبار الحياة المتسارع طويل المدى. يعتقد باحثو إضاءة الحالة الصلبة (SSL) التابعون لوزارة الطاقة الأمريكية أن أحدث النتائج أكدت طريقة اختبار الضغط المتسارع (AST)، والتي أظهرت أداءً جيدًا في ظل ظروف قاسية مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لنتائج الاختبار وعوامل الفشل المقاسة أن تبلغ مطوري السائقين بالاستراتيجيات ذات الصلة لتحسين الموثوقية بشكل أكبر.

كما هو معروف، تعد برامج تشغيل LED، مثل مكونات LED نفسها، ضرورية للحصول على جودة الإضاءة المثالية. تصميم المحرك المناسب يمكن أن يزيل الوميض ويوفر إضاءة موحدة. والسائق هو أيضًا العنصر الأكثر احتمالاً في حدوث خلل في مصابيح LED أو تركيبات الإضاءة. بعد إدراك أهمية برامج التشغيل، بدأت وزارة الطاقة مشروعًا طويل المدى لاختبار برامج التشغيل في عام 2017. يتضمن هذا المشروع برامج تشغيل أحادية القناة ومتعددة القنوات، والتي يمكن استخدامها لإصلاح الأجهزة مثل أخاديد السقف.

وقد أصدرت وزارة الطاقة الأمريكية سابقًا تقريرين حول عملية الاختبار والتقدم المحرز. الآن هو تقرير بيانات الاختبار الثالث، والذي يتضمن نتائج اختبار المنتج لمدة 6000-7500 ساعة من التشغيل في ظل ظروف AST.

في الواقع، ليس لدى الصناعة الكثير من الوقت لاختبار القيادة في بيئات التشغيل العادية لسنوات عديدة. على العكس من ذلك، قامت وزارة الطاقة الأمريكية ومقاولها RTI International باختبار المشغل فيما يسمونه بيئة 7575 - يتم الحفاظ على الرطوبة ودرجة الحرارة الداخلية عند 75 درجة مئوية. يتضمن هذا الاختبار مرحلتين من اختبار السائق، بشكل مستقل عن القناة. يتكلف التصميم أحادي المرحلة أقل، لكنه يفتقر إلى دائرة منفصلة تقوم أولاً بتحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر ثم تنظم التيار، وهو أمر فريد من نوعه في التصميم ذي المرحلتين.

ذكرت وزارة الطاقة الأمريكية أنه في اختبار 11 محرك أقراص مختلف، تم تشغيل كافة محركات الأقراص لمدة 1000 ساعة في بيئة 7575. عندما يكون محرك الأقراص موجودًا في غرفة بيئية، فإن حمل LED المتصل بمحرك الأقراص يقع في ظروف بيئية خارجية، وبالتالي فإن بيئة AST تؤثر فقط على محرك الأقراص. لم تقم وزارة الطاقة بربط وقت التشغيل في ظل ظروف AST مع وقت التشغيل في البيئات العادية. تعطلت الدفعة الأولى من الأجهزة بعد 1250 ساعة من التشغيل، على الرغم من أن بعض الأجهزة لا تزال قيد التشغيل. وبعد الاختبار لمدة 4800 ساعة، فشلت 64% من الأجهزة. ومع ذلك، وبالنظر إلى بيئة الاختبار القاسية، فإن هذه النتائج جيدة جدًا بالفعل.

لقد وجد الباحثون أن معظم الأخطاء تحدث في المرحلة الأولى من السائق، خاصة في دوائر تصحيح معامل القدرة (PFC) ودوائر قمع التداخل الكهرومغناطيسي (EMI). في كلتا مرحلتي التشغيل، تحتوي الدوائر المتكاملة منخفضة المقاومة (MOSFET) أيضًا على أخطاء. بالإضافة إلى تحديد مناطق مثل PFC وMOSFET التي يمكنها تحسين تصميم برنامج التشغيل، يشير هذا AST أيضًا إلى أنه يمكن التنبؤ بالأخطاء عادةً بناءً على مراقبة أداء برنامج التشغيل. على سبيل المثال، يمكن لمراقبة عامل الطاقة والتيار المفاجئ اكتشاف الأخطاء المبكرة مسبقًا. تشير زيادة الوميض أيضًا إلى أن هناك خللًا على وشك الحدوث.

لفترة طويلة، قام برنامج SSL الخاص بوزارة الطاقة بإجراء اختبارات وأبحاث مهمة في مجال SSL، بما في ذلك اختبار منتج سيناريو التطبيق في إطار مشروع Gateway واختبار أداء المنتج التجاري في إطار مشروع Caliper.