تتراكم الحاويات في الخارج، لكن لا توجد حاوية محلية متاحة.

وقال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، في مؤتمر صحفي عُقد مؤخراً: "الحاويات تتكدس وتتقلص المساحة لوضعها فيها". "ليس من الممكن لنا جميعًا مواكبة كل هذه البضائع."

قامت سفن MSC بتفريغ 32,953 حاوية نمطية في وقت واحد عندما وصلت إلى محطة APM في أكتوبر.

بلغ مؤشر توفر الحاويات في شنغهاي 0.07 هذا الأسبوع، ولا يزال "يعاني من نقص الحاويات".

وفقًا لأحدث أخبار الشحن اليونانية، قام ميناء لوس أنجلوس بمناولة أكثر من 980,729 حاوية نمطية في أكتوبر، بزيادة قدرها 27.3 بالمائة مقارنة بشهر أكتوبر 2019.

وقال جين سيروكا: "كانت أحجام التجارة الإجمالية قوية، لكن الاختلالات التجارية لا تزال تشكل مصدر قلق". وتضيف التجارة أحادية الاتجاه تحديات لوجستية إلى سلسلة التوريد.

لكنه أضاف: "في المتوسط، من بين ثلاث حاويات ونصف مستوردة إلى لوس أنجلوس من الخارج، هناك حاوية واحدة فقط مليئة بالصادرات الأمريكية".

خرجت ثلاثة صناديق ونصف، وعاد واحد فقط.

ولضمان التشغيل السلس للخدمات اللوجستية العالمية، يتعين على شركات الخطوط الملاحية المنتظمة اعتماد استراتيجيات غير تقليدية لتخصيص الحاويات خلال الفترة الصعبة للغاية.

1. إعطاء الأولوية للحاويات الفارغة.
وقد اختارت بعض شركات الخطوط الملاحية المنتظمة إعادة الحاويات الفارغة إلى آسيا في أسرع وقت ممكن.

2. تقصير فترة الاستخدام المجاني للكرتون، كما تعلمون جميعا؛
اختارت بعض شركات الخطوط الملاحية المنتظمة تقليل فترة الاستخدام المجاني للحاويات مؤقتًا من أجل تحفيز وتسريع تدفق الحاويات.

3. صناديق الأولوية للطرق الرئيسية والموانئ الأساسية طويلة المدى؛
وفقًا لديناميكيات سوق الشحن الخاصة بشركة Flexport، منذ أغسطس، أعطت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الأولوية لنشر الحاويات الفارغة إلى الصين وجنوب شرق آسيا ودول ومناطق أخرى لضمان استخدام الحاويات للطرق الرئيسية.

4. التحكم في الحاوية. وقالت إحدى شركات الخطوط الملاحية المنتظمة: "نحن الآن قلقون للغاية بشأن العودة البطيئة للحاويات. على سبيل المثال، لا تستطيع بعض المناطق في أفريقيا استقبال البضائع بشكل طبيعي، مما يؤدي إلى عدم عودة الحاويات. سنقوم بتقييم شامل للإفراج الرشيد عن الحاويات.

5. الحصول على حاويات جديدة بتكلفة عالية.
وقال مسؤول تنفيذي في شركة الخطوط الملاحية المنتظمة: "لقد ارتفع سعر حاوية البضائع الجافة القياسية من 1600 دولار إلى 2500 دولار منذ بداية العام". "الطلبات الجديدة من مصانع الحاويات تتزايد ومن المقرر الإنتاج حتى عيد الربيع في عام 2021." "في سياق النقص الاستثنائي في الحاويات، تحصل شركات الخطوط الملاحية المنتظمة على حاويات جديدة بتكلفة عالية."

على الرغم من أن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة لا تدخر جهدًا لنشر الحاويات لتلبية الطلب على الشحن، إلا أنه في ظل الوضع الحالي، لا يمكن حل النقص في الحاويات بين عشية وضحاها.